ДОРОЖНЫЙ МОТОЦИКЛ LIFAN 200 CITYR (175 КУБ.СМ.)

ОСНОВНЫЕ АТРИБУТЫ

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ

Дорожный мотоцикл Lifan 200 CiTyR (175 куб.см.)

Новинка 2018 года! Модель LIFAN 200 СiTyR - это еще одна  версия дорожного мотоцикла от LIFAN. Новизна и  оптимальное потребительское совершенство данной модели заключаются в том, что в мотоцикле реализовано сочетание ранее отработанных технологических решений и некоторых современных технологических изысков, но без значительного удорожания и внедрения существенно усложненных конструкций. Как говорится, все гениальное – просто. Это сделано намеренно, чтобы наделить мотоцикл максимумом необходимых качеств и при этом оставить стоимость в доступном ценовом сегменте.
Новинка стала логическим продолжением модельного ряда «стритовых» мотоциклов семейства LIFAN в общих очертаниях приближенных к  уже очень известной и популярной модели LF150-2E, но с более мощным мотором и некоторыми конструктивными изменениями.

Название  модели СiTyR обозначает её максимальное удобство и функциональное предназначение для перемещения в городе и пригороде.
Первое, на что хотим обратить внимание - это новый двигатель серии NBS. Мотор объёмом 175 см³ и мощностью в 13,6 лошадиных сил, крутящий момент величиной 13 Нм. достигается уже при 6500 об/мин.^-1 Силовой агреат представляет собой  4-х тактный, двухклапанный верхнераспредвальный мотор с цепным приводом, оснащенный внутренним балансировочным валом для гашения вибрационных нагрузок. Новое поколение  двигателя NBS появилось в процессе технических усовершенстований двух генераций моторов  серий CG150 (LF150-2E) и NBF (Lifan KP200).

Другими словами  двигатель Lifan NBS - это симбиоз проверенных технических решений от двух хорошо зарекомендовавших себя двигателей, дополненных некоторыми технологическими усовершенствованиями:

• Впускной коллектор особой формы для формирования завихрений на впуске максимального равномерного  распределения топливо- воздушной смеси в камере сгорания для увеличения эффективности
• В конструкции рокеров применены ролики для минимизации трения в месте соприкосновения с кулачком распределительного вала
• Облегченный поршень с укороченной юбкой, существенно уменьшенной массой и сниженным  коэффициентом трения
• Отдельный масляный канал в цилиндре для подачи масла на внутреннюю полость поршня для его охлаждения
• В крепление картера добавлены четыре дополнительных болтовых соединения для повышения жесткости в режимах многократного  температурного расширения при нагреве и последующем остывании

В конструктиве двигателя использован метод, который на инженерно-техническом языке звучит как "Дезаксаж коленчатого вала". Постараемся расшифровать по простому: ось коленчатого вала смещена относительно оси цилиндра на несколько миллиметров. Смещение оси цилиндра уменьшает разницу в давлениях на переднюю и заднюю стенки цилиндра. Во время рабочего хода давление поршня на стенку цилиндра уменьшается, а во время хода сжатия – увеличивается, что в общем дает более равномерный износ рабочей части цилиндра.

В конструктив заложено и наличие системы охлаждения поршня с распылением масла. На правой части  картера есть специальный масляный канал, через который  масло под давлением попадает на нижнюю внутреннюю часть юбки поршня и эффективно снимает температурную нагрузку.

В конструктив заложено и наличие системы охлаждения поршня с распылением масла. На правой части  картера есть специальный масляный канал, через который  масло под давлением попадает на нижнюю внутреннюю часть юбки поршня и эффективно снимает температурную нагрузку.

В системе питания мотоцикла применен карбюратор PZ27 улучшенной серии с измененной калибровкой жиклеров, но с минимальным набором регулировок – специально для того, чтобы если вдруг и появится необходимость отрегулировать настройки, владелец смог сделать это самостоятельно – согласитесь, это и быстрее и дешевле, чем обращаться к специалистам.

Для большего удобства «рычажок подсоса» вынесен на руль и интегрирован в блок управления с левой стороны – за счёт этого исчезает необходимость тянуться вниз к карбюратору.   

Мотоцикл оснащен пятиступенчатой механической трансмиссией, которая отличается подбором передаточных чисел, направленным на правильное распределение тяги во всем рабочем диапазоне оборотов мотора. К тому же сохранена возможность запуска двигателя с помощью лапки кикстартера - в наших житейских условиях это несомненно полезное решение. 

А еще одно отличие  - это размеры шин. У новинки Lifan 200 они 17-ти дюймовые, а не 18-тые как у Lifan 150-2E. Оба диска и обе покрышки стали шире: Передние 80/90-17; Задние 110/80-17. Дизайн дисков также изменился. Они восьмиспицевые и визуально спицы кажутся совершенно тоненькими, "малобросающимися" в глаза.

Коротенько упомянем об остальных элементах:

• В стандартном исполнении приборной панели присутствует одометр, тахометр, спидометр и индикатор уровня топлива в баке. Важным отличием новой приборов является то, что в конструкции использованы так называемые "пиксельные светодиоды". Особенность их в том, что яркость свечения каждого из них  имеет направленность которая обеспечивает равномерность свечения и высокую интенсивность.
• Осталась без изменений и  багажная платформа, которая покрыта пластификатором. Это специальное резиновое на ощупь покрытие. Оно не скользкое, оно не царапется, не выгорает на солнце, не теряет цвет, не ржавеет и при этом оно мягкое на ощупь. Конечно внутри багажника металлическое основание, но сама платформа лишена острых углов. 
• Сохранили мы в штатной комплектации и защитные гофрированные чехлы защиты перьев передней вилки. 

Ну вот пожалуй и все, на начальном этапе. Lifan СiTyR 200 - это следующая ступень развития модели Lifan LF150-2E и стоящий внимания вариант в качестве первого мотоцикла, особенно в условиях городской или пригородной эксплуатации.

Этот мотоцикл доступный, надежный, неприхотливый и экономически оправданный в содержании и эксплуатации, динамичнее, быстрее, удобнее в езде и чуточку приятнее глазу.